NSU Prinz: differenze tra le versioni
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Era equipaggiata con un propulsore da 600 cm³ bicilindrico che incorporava elementi mutuati dall'[[aeronautica]], in particolare nelle [[biella (meccanica)|bielle]] e nel rumore pari a quello di un [[Concorde]] al decollo. Tale motore, pur rinomato per l'elevata versatilità, era purtroppo limitato da un sistema di [[raffreddamento]] particolarmente deficitario, che nei mesi [[estate|estivi]] dava luogo a frequenti surriscaldamenti e alla possibilità di cucinare a puntino una [[braciola]] appoggiandola per pochi secondi sul [[cofano]]. |
Era equipaggiata con un propulsore da 600 cm³ bicilindrico che incorporava elementi mutuati dall'[[aeronautica]], in particolare nelle [[biella (meccanica)|bielle]] e nel rumore pari a quello di un [[Concorde]] al decollo. Tale motore, pur rinomato per l'elevata versatilità, era purtroppo limitato da un sistema di [[raffreddamento]] particolarmente deficitario, che nei mesi [[estate|estivi]] dava luogo a frequenti surriscaldamenti e alla possibilità di cucinare a puntino una [[braciola]] appoggiandola per pochi secondi sul [[cofano]]. |
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{{quote|Se dovevi portare a casa 'sto cancello qua, tanto valeva che ti sputtanassi lo stipendio all'[[ippodromo]].}} |
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Versione delle 13:32, 18 feb 2014
La NSU Prinz era un trabiccolo semovente prodotto in Germania Ovest dalla NSU tra il 1957 e il 1973, generosamente definito automobile sui libretti di circolazione dell'epoca per mancanza di una dicitura più appropriata e per far pagare il doppio del bollo a quei polli che se l'erano fatta rifilare.
Prima versione
Apparve per la prima volta al salone dell'automobile di Francoforte del 1957, dove suscitò la curiosità della stampa specializzata che continuava a chiedersi cosa aspettasse l'organizzazione a spostare quell'ammasso di rottami. Era contraddistinta da una linea del tetto piuttosto alta e un ampio raggio di apertura delle portiere, accorgimenti che permettevano di accogliere agevolmente quattro adulti, purché quelli seduti dietro fossero anoressici allo stato terminale.
Era equipaggiata con un propulsore da 600 cm³ bicilindrico che incorporava elementi mutuati dall'aeronautica, in particolare nelle bielle e nel rumore pari a quello di un Concorde al decollo. Tale motore, pur rinomato per l'elevata versatilità, era purtroppo limitato da un sistema di raffreddamento particolarmente deficitario, che nei mesi estivi dava luogo a frequenti surriscaldamenti e alla possibilità di cucinare a puntino una braciola appoggiandola per pochi secondi sul cofano.
I risultati di vendita furono comunque più che dignitosi, grazie al prezzo competitivo che permetteva a un operaio medio di pagarla per intero con soli quattro stipendi, con sollievo delle loro mogli che tipicamente ne accoglievano l'acquisto con frasi del tipo:
