Aeroplano: differenze tra le versioni
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{{cit|Perchè mai dovrebbe aver paura di viaggiare 900 kmh, ad 8000 metri di altezza, in un tubo pieno di cherosene?|Psicologo tirocinante Asl mentre tenta di curare l'insensata paura del suo paziente.}} |
{{cit|Perchè mai dovrebbe aver paura di viaggiare ad una velocità di 900 kmh, ad 8000 metri di altezza, in un tubo pieno di cherosene?|Psicologo tirocinante Asl mentre tenta di curare l'insensata paura del suo paziente.}} |
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Versione delle 21:53, 8 dic 2011
- Passeggero timoroso (prima del decollo): “Sono molto nervoso.”
- Passeggero: “È la prima volta?”
- Passeggero timoroso: “Oh no, sono stato nervoso molte altre volte.”
L'aeroplano (detto anche aereo, uccello di ferro o tubo con le ali) è un mezzo di trasporto capace di volare. L’unica maniera per spiegare come avviene il volo è quella di rivolgersi alla stregoneria, dato che l’aereo è più pesante dell’aria. E anche del potassio e del benzoato di sodio.
Il primo volo: i fratelli Wright
La stessa cosa ma di più: fratelli Wright.
L'effettiva nascita dell'aeromobile risale al 1903, quando il Flyer dei fratelli Wright, un tostapane con le ali dotato di un motore da 16 cavalli[1] spiccò il volo. Da solo.
Questo primo volo durò 12 secondi, superando il precedente record di un aeroplanino di carta, arrivando ad un'altezza vertiginosa[citazione necessaria] di circa 34 mignoli. Precipitò in seguito alla collisione con un cespuglio. Molto basso.
== I primi
aerei ==
Talvolta, il padre dell'aereo viene considerato Alberto Santos-Dumont, un ingegnere che riuscì a far decollare autonomamente un apparecchio non odontoiatrico[citazione necessaria] più pesante dell'aria; al contrario, i primi aerei dei fratelli Wright, più che volare, erano stati catapultati nel cielo solo grazie all'aiuto di fionde gigantesche.
Proprio per il decollo autopropellente, Santos Dumont è ritenuto da una parte della comunità scientifica e aeronautica il "Padre dell'Aviazione". E la madre adottiva degli incidenti aerei.
In Italia si cominciò a parlare di aerei solo nel 1908, anno in cui venne costruito, per sbaglio[citazione necessaria], il primo aereo italiano.
Aristide Faccioli, che partorì tale meraviglia, era infatti intento a costruire uno scaffale dell'Ikea quando, per una errata lettura delle istruzioni di montaggio, si ritrovò improvvisamente in soggiorno un biplano.
Inizialmente l'aereo fu considerato una semplice curiosità per snob, perché all'epoca esistevano vari mezzi di trasporto alternativi molto più sicuri, come le High Bycicle o i grandi transatlantici come il Titanic, capaci di mietere, al massimo, solo poche migliaia di vittime all'anno.
Gradualmente però si iniziarono a apprezzare sempre più le straordinarie capacità e gli spettacolari schianti a terra caratteristici dell'aereo, e nacquero i primi modelli capaci di prestazioni ritenute impossibili sino a poco tempo prima: sorvolare il giardino di casa o le Alpi, volare sopra il canale della Manica o dell'intera camicia divennero imprese sempre più comuni, così come il raggiungimento di velocità sempre più elevate.
Imprese alla portata di tutti.
O quasi.
L'aereo nella Prima Guerra Mondiale
La prima notevole evoluzione dell'aereo avvenne sull'onda degli eventi bellici della Prima Guerra Mondiale (si sa, non c'è niente come la guerra per ottenere il progresso); fino ad allora gli Stati si erano relativamente disinteressati alle potenzialità del nuovo mezzo, concentrandosi maggiormente sullo sviluppo delle baionette, delle clave, delle balestre e della sonda anale.
Inutile dire che chi decideva lo sviluppo delle armi e delle tecniche militari era gente del calibro di Luigi Cadorna, quindi non meravigliatevi. Infatti l'aereo venne inizialmente usato solo come semplice mezzo ricognitivo per spiare la posizione delle truppe nemiche; finché un soldato dell'esercito alleato non ebbe una brillante idea:
- Soldato: “Scusate, ma non possiamo usarlo per bombardare i civil...E-EHM-ehm...le truppe nemiche dall'alto?”
- Luigi Cadorna: “Ah, ma vola?”
- Comandante: “Sono due giorni che cerchiamo di spiegarglielo, signore.”
Non essendo state ancora inventate le bombe propriamente dette, una volta arrivati sull'obiettivo i piloti sganciavano sulla fanteria nemica tutto quello che avevano a disposizione: immondizia, matite appena temperate, goniometri, incudini da 10 tonnellate di Willy il coyote e suocere.
Gli Imperi centrali si accorsero di essere attaccati dall'alto solo nel 1916, così corsero ai ripari e formarono numerosi piloti in grado di competere con quelli inglesi e americani.
Con gli altri piloti non valeva la pena competere, visto che i francesi soffrivano di vertigini sull'aereo, e gli italiani riuscirono a costruire il primo biplano nel 1919, a guerra finita[2]. Il migliore di tutti fu Manfred von Richthofen, il temibile Barone
Rosso, che durante la guerra riuscì ad abbattere circa 80 velivoli.
A volte anche quelli nemici.
Comunque sia, il Barone Rosso morì nel 1918, pochi mesi prima della fine della guerra, abbattuto da una cerbottana.
Quasi tutti gli aerei che erano stati impiegati nel conflitto furono distrutti, tranne quelli italiani, non essendo mai stati usati[citazione necessaria], cosa che fece ben sperare i nostri comandanti in vista di una guerra futura.
Peccato che allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale i nostri nemici useranno gli Spitfire e noi i biplani, ma questa è un'altra storia...
L'aereo nella Seconda Guerra Mondiale
Allo scoppio della Seconda guerra mondiale gli aerei erano ormai vere e proprie macchine della morte[3], completamente diverse da quelle utilizzate nella Grande Guerra. Con motori molto più potenti, forme aerodinamiche, ruote di scorta e hostess a bordo, erano in grado di volare più a lungo, più velocemente e più alto dei loro predecessori (non che ci volesse molto), tanto che il loro impiego era decisivo per l'esito di una battaglia.
L'Italia fascista, come già detto, entrò in guerra convinta di poter vincere ogni scontro aereo grazie alla potente aeronautica composta da biplani. Fu però grande la sorpresa dei piloti italiani che videro per primi i velivoli nemici:
Purtroppo, gli aerei nemici non avevano l'elica non per un difetto di progettazione, come avevano fatto credere loro quei buontemponi degli ufficiali, ma perché erano aerei a reazione. Leggermente[citazione necessaria] più veloci di un biplano.
Fu così che il Duce in persona sollecitò le fabbriche per avere apparecchi più moderni e potenti:
- Mussolini: “È possibile incrementare e modernizzare la produzione, in tempi brevi?”
- Industriale: “Forse sì, potremmo riuscire a produrre il primo moderno aereo FIAT entro il 1975. Va bene?”
- Mussolini: “Ah, va bene. Allora cercherò di prolungare la guerra fino ad allora, invadendo paesi che non c'entrano nulla. Se per esempio invadessimo la Germania?”
- Industriale: “Ma non siamo suoi alleati?”
- Mussolini: “Ah, uhm...(se ne va borbottando)”
Il piano di modernizzazione industriale, che si rivelò capace solo di aggiungere mitragliatrici al posto delle vecchie cerbottane e tettuccio chiuso ai velivoli italiani, subì una improvvisa accelerazione verso l'aprile del 1945:
Se non ricordo male, non riuscirono a costruire nemmeno quell'unico aereo, quindi il Duce fu costretto a fuggire con l'automobile. Con ottimi risultati.
L'aereo oggi
Con la fine della guerra, si pensò di convertire gli aerei ad uso militare in aerei civili[4]. Ogni tanto, però, succedeva qualche inconveniente: per esempio, spesso venivano sganciati per errore dei passeggeri, a causa del non smantellamento dei comandi del vano bomba. Ma ai giorni nostri questo difetto viene risolto chiudendo gli sportelli con del robusto nastro isolante.
Oggi l'aereo è infatti considerato il mezzo di trasporto più sicuro al mondo: infatti la percentuale di incidenti aerei è di 1 a 20.000, equivalente quindi allo 0,005 % dei casi.
Inoltre, essendo così sicuro, l'aereo viene adoperato in numerosi sport e manifestazioni:
- Il tiro al piattello con i missili
- Freccette infuocate
- Il tiro al bersaglio con suicidio
- Il tiro al bersaglio con dirottamento
- Frecce Tricolori con eliminazione di testimoni scomodi
Categorie di aerei
- Aviazione generale: categoria che comprende alianti, ultraleggeri, aerei da turismo, tricicli a reazione e in generale qualsiasi scatoletta di latta con un'ala attaccata. Hanno il motore di un'automobile, pesano quanto un'automobile e si sfasciano come un'automobile, guadagnandosi così l'ambito titolo di bara volante. Gli ultimi modelli includono una cabina imbottita e una fusoliera in legno intarsiato per rendere più agevole trapasso e sepoltura.
- Aerei militari: adoperati per esportare democrazia nei paesi esteri, specialmente se poveri e abitati da persone dalla pelle scura. La loro presenza nei cieli sembra essere stranamente correlata alla quantità di petrolio disponibile nel paese da democraticizzare.
- Aerei civili: trasportano persone invece che bombe. Ma il funzionamento rimane lo stesso.
- Aerei incivili: partono dimenticandosi i passeggeri, volano basso sulle zone residenziali e strombazzano agli stormi di uccelli migratori. Per di più buttano le cartacce a terra.
- Aerei supersonici: si vantano di saper superare il muro del suono. Bella forza, i muri stanno fermi.
- UAV: velivoli privi del principale problema che affligge l'aeronautica: il pilota. Utilizzati prevalentemente per spiare la tipa del palazzo vicino o per consegnare pizze ai soldati al fronte.
Elementi tipici di un aereo
The Fast and the Furious: Malpensa Drift - Ala: fondamentale per ogni aereo, anche se nessuno ha ancora capito perché.
- Fusoliera: addetta ad ospitare tutto il ciarpame dell'aeroplano, è chiamata così per la sua forma affusolata che consente un ingresso più agevole all'interno degli edifici.
- Impennaggi: per gli aerei tamarri che vogliono farsi i fighi sulla statale.
- Gondole motrici: imbarcazioni veneziane atte a generare la spinta.
- Superfici mobili: si muovono. Come e perché viene lasciato alla fantasia del pilota.
- Carrello di atterraggio: una serie di ruotine fissate ad ammortizzatori presi da una Panda 4x4.
- Impianti di bordo: prevalentemente macchinette del caffè per i piloti.
Propulsione
Motore a combustione interna, nonché esterna. - senza motore: tanto valeva prendere la prima aquila di passaggio.
- motore alternativo: va a soia per distinguersi dalla massa che usa il kerosene o l'olio di balena.
- motore a reazione: basta provocarlo un pochino e lui si incazza e parte.
- a energie rinnovabili: garantiti da Greenpeace. Volano solo se gettati da un precipizio.
- a energia umana: usata sui voli low cost.
Note
- ^ Purtroppo morti.
- ^ Ovviamente escludendo quello costruito per sbaglio da Aristide Faccioli nel 1908.
- ^ Al pari di un Giuliano Ferrara affamato.
- ^ O per lo meno educati.
== Voci correlate ==
