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== Storia ==
Nel lontano 2003 le case automobilistiche [[America|ammeregane]], incazzate come biscie col [[governo]] per l’obbligo di rispettare nuovi e inspiegabili regole per quanto riguarda le emissioni delle loro auto e desiderose di continuare a vendere berline medie pesanti come portacontainer il cui modello base montava un tremila, intentaronofecero alcune cause legali e riuscirono a vincerlecausa, ottenendo l’allentamento delle misure. Se non chesicché la General Motors decisesospese chela tuttisperimentazione glidelle esperimenti fatti fino ad allora con leproprie auto elettriche erano preziosi [[dollari]] buttati e ritiraronorottamò dallauna circolazionea tutteuna lequelle GMgià EV1costruite; prodotteuna sinovolta adsaputo allora. Al chequesto, gli [[ambientalisti]] si incazzarono come bisce velenose e un tizionoto (a[[elon cuimusk|fabbricante nondi devemissili]] fregarefiutò unl'affare. cazzoAnche dell’ambientese vistodi cheecologia avevauno giàdeve unanon dittacapire cheun producevacazzo missiliper spaziali)produrre fiutòrazzi l’affarea kerosene e auto elettriche insieme.
== La Roadster ==
Nel 2004 il suddetto tizio diventa il principale investitore della Tesla Motors, permettendo a quest’ultima di cimentarsi nel progetto di un’[[automobile|autom…]] un insulto alla definizione stessa di auto sportiva, non tanto perché fosse elettrica, ma perché pesava all’incirca una volta e mezza la versione originale connota motore termico: stiamo parlando della Roadster (così chiamata dai progettisti in un momento di manifestazione di sindrome dacome [[fantasialotus|Lotus]] acuta), la quale aveva in comune con la [[Lotus Elise]] qualche componente del telaio. SeEra nonla altro,prima essendoauto elettrica, non c’era più quel cambio osceno tipico delle Lotus (quello della [[Toyota]] Camry) con cui litigare: per contro, le batterie ne aumentavano il [[peso]] a 12 quintali scarsi, limitandone la maneggevolezza. Non è finita qui: la [[velocità]] massima è limitata a 200 km/h, raggiungibili, a idea, anche da una Golf 1.6, per cui un giro in pista deve esseregrado di unaandare pallositàdalla mortale. Se non altro, era l’unica elettrica con un’autonomia decente: si poteva perfino arrivare finocucina al Desparbagno senza fermarsi a metà strada e allacciarsi abusivamente al lampione in stradacorridoio per ricaricare. Ma il fatto che fosse una sport… auto…a aspècaricare, hase tre…non noaltro, quattro ruote… interamente elettricae, cheal la ricarica alla spinaprezzo di casa richiedesse 15 ore e che il prezzo al lancio fosse sui 100mila [[eurodollari]] limitò leggermente le vendite, che comunque si attestarono a una cifra di benvendette 2500 esemplari (in 5 anni).
== La Model S ==
Al che il <i>paròn</i> di Tesla si chiese come avrebbe potuto fare per produrre un’auto elettrica di successo e, in seguito a dettagliate analisi di mercato, si rese conto che doveva vendere auto da due tonnellate e dai consumi esagerati se voleva fare i miliardi per davvero. Ma come realizzare una berlina elettrica che ciuccia più corrente di un'acciaieria? <br>
Al che il <i>paròn</i> di Tesla si chiese come avrebbe potuto fare per produrre un’auto elettrica di successo e, in seguito a dettagliate analisi di mercato sui gusti dell’[[automobilista]] americano medio, concluse che la Roadster, per essere un’auto americana degna di tale nome, pesava troppo poco, era troppo piccola e consumava troppo poco (che si trattasse di [[benzina]] o energia elettrica). Decise anche che un’auto capace di guidare da sola sarebbe stata molto più figa (già in America il cambio meccanico vale come antifurto e usano l’automatico anche in autoscuola, quindi l’idea di un’auto che si arrangia e ti fa pure il caffè deve far leccare loro i baffi). Messi al lavoro i migliori tecnici, [[fisici]] e [[ingegneri]] disponibili in tutta America, essi progettarono quella che è per forma, dimensioni, peso ed estet… no, ora non esageriamo… diciamo “linea”, un’auto in tutto e per tutto americana. Poco importa se non c’è un [[motore a gatto imburrato|V8 big-block con due carburatori quadricorpo]] sotto al cofano: consuma comunque una volta e mezza la corrente di un'elettrica europea, essendo che il peso oscilla tra i 20 e i 22 quintali (un [[Range Rover]]) a seconda della versione, ma tanto loro hanno le [energia nucleare|centrali nucleari]]. La vettura (almeno questa è degna del nome) è dotata di tutti i radar, telecamerine, scanner a infrarossi, antenne, sensori, localizzatori possibili e immaginabili per farla guidare in totale autonomia, non fosse che all’epoca mancava il [[software]] per fare in modo che ciò accadesse e quindi comprarla era una gran chiavata perché le uniche cose che sapeva fare erano andare dritta in autostrada e fare i parcheggi a S (per certi automobilisti sono pure più difficili da gestire del cambio manuale, però). In aggiunta, le suddette telecamerine filmano chiunque osi avvicinarsi troppo all’auto. Inoltre è possibile accendere il clima da un’apposita app per smartphone: questo e mille altre attenzioni verso il cliente (fra cui le portiere che si aprono da sole, risparmiando preziose calorie al proprietario, inquinano anche quelle) permisero di strappare clienti alle altre case automobilistiche, nonostante difettucci come lamierati saldati con sbavature di mezzo centimetro, display che se ne vanno a quel paese dopo sei mesi, centraline da cambiare sennò non si installano gli aggiornamenti, sedili in ecopelle [[vegano|supervegana]] che si sbriciola e altre piccole bazzeccole per un’auto che costa quanto una [[Porsche|Porsche Panamer(d)a]]. Tra l’altro il guasto del display è la prima causa di [[bestemmie]] fra i proprietari, non tanto per il costo della sostituzione, ma perché da esso si gestisce veramente tutto, dal climatizzatore alla radio alla guida autonoma. Se per sbaglio lo schermo si fulmina dopo che avete erroneamente sintonizzato su [[Radio Maria]], poi, vi sentiranno bestemmiare anche in Canada. E l’autopilot, in questo caso, farà rotta verso [[Medjugorje]], costringendovi a lanciarvi dall’auto in movimento stile [[GTA]] 5. La Model S è tutt’ora prodotta e le uniche cose che sono cambiate dal lancio sono il paraurti anteriore e l’accendisigari. Ah, e ha imparato a fare i sorpassi in autostrada.
E fu così che nacque la Model S, la quale ebbe qualche difettino di gioventù (saldature sbavate, pannelli carrozzeria accoppiati a cazzo, display centrale che saltuariamente si suicida). In realtà, visto che tutte le macchine americane fanno cagare come assemblaggi nessuno si preoccupò, fuorché chi aveva venduto una [[Mercedes]] o una [[BMW]] in cambio della nuova astronave, i quali si mangiarono le dita delle mani e anche quelle dei piedi.<br>
Il trabiccolo si faceva perdonare col fatto che sa guidare da solo, almeno in autostrada: è ben noto infatti che in America i parcheggi a S e le trasmissioni manuali siano degli ottimi antifurto, e in generale che gli americani non hanno cazzi di imparare a guidare (sono automatiche pure le macchine delle autoscuole).
== La Model X ==
Accadde un giorno, tre anni dopo il lancio della Model S, che ad una normale riunione di un consiglio di amministrazione Tesla i vertici, dopo la quarta [[canna]], pensarono bene di effettuare un’attenta analisi di mercato per scoprirerealizzarono che tipo di auto desiderassero ardentemente gliagli americani. La geniale analisi permise di scoprire che ai cittadini statunitensi piacciono i [[SUV]] <i>([[grazie al cazzo|thanks to the dick!]])</i> e quindi Tesla avrebbe dovuto vendere, come tutte le altre fabbriche e fabbrichette di veicoli più o meno simili ad automobili, ununa trabiccolopetroliera con l'agilità di un treno merci e pesante quanto la petroliera Enricale Lexieruote. Interventi in fase di progetto permisero dapprima di rendere l’auto guidabile con la [[patente B]] (senza dover per forza conseguire quella per i TIR) e poi di ridurneridurre il peso a vuoto25 aquintali. soliI 2500difettucci chilisono effettivipiù (uno Classemeno Gquelli [[Mercedes]]).della MaS, siccomecon l’ideal'aggiunta didelle unporte [[SUV]]ad ala di gabbiano che consumasi unoaprono spropositodopo (correntetre ogiorni. benzina,Ormai ancora,la cambiaguida poco)semiautonoma eranon troppofa banalepiù notizia, deciseroe diinfatti dotarloquest'auto diè portesempre posteriorivendutissima grazie ad alaalcuni accorgimenti: è letteralmente tappezzata di gabbianotelecamere (o,che preferibilmente,filmano chiunque si avvicini a pinnameno di capodoglioun albinometro dall'auto (anche se non c'era ancora il Covid). Come conseguenza, lese qualiuna hanno[[battona|signorina ilin difettucciominigonna e calze a rete si appoggerà alla vostra auto per allacciarsi una scarpa dopo che avete parcheggiato dietro Viale San Lazzaro a [[Vicenza]] e avrete la botta di impiegareculo treche giornisi adè aprirsiseduta su una delle telecamere, mapoi vi potete pure godere la registrazione dello spettacolino sul display centrale da fanno17 figopollici. QuelleInclusa anteriorinel siprezzo apronouna invecedoppia inconfezione manieraformato tradizionalegigante di fazzoletti, ovveroper anon gomitosporcare digli scimpanzéinterni in plastica cinese bianca. Inoltre,Se l’autopoi registracontate iche movimentia di[[New qualunqueYork]] essereesiste viventeil Bronx che è praticamente il [[puttanaio]] d’America, si azzardicapisce adperché quest’auto sia avvicinarsiandata a menoruba dipresso uni metroconcessionari dall’automobilenewyorkesi. Ah, il marketing.
(se una [[battona|signorina in minigonna e calze a rete]] si appoggerà alla vostra auto per allacciarsi una scarpa dopo che avete parcheggiato al baretto dietro la [[tangenziale]] e avete la botta di culo che si è seduta su una delle telecamere della vostra Tesla, poi vi potete pure godere la registrazione dello spettacolino sul display centrale da 17 pollici. Inclusa nel prezzo una doppia confezione formato gigante di fazzoletti, per non sporcare gli interni in plastica cinese bianca). Se poi contate che a [[New York]] esiste il Bronx che è praticamente il [[puttanaio]] d’America, si capisce perché quest’auto sia andata a ruba presso i concessionari newyorkesi. Ah, il marketing.
== La Model 3 ==
Avvenne che un giorno il tizio dei missili di cui sopra, durante un viaggio in Francia, si trovò costretto a noleggiare un’automobile e gli diedero nientemeno che una [[Citroen]] Picasso. Impiegata mezz’ora per capire quale fosse il davanti e quale il didietro dell’auto e un’altra mezza a partire perché l’ultima volta che aveva usato un cambio manuale era stata durante un safari in [[Africa]] nel ’98, riuscì finalmente a mettere in strada l’… no, anche qui “automobile” è inappropriato… e <i>(“’Stikan!”)</i> si accorse di un particolare: piazzando il tachimetro al centro del cruscotto si potevano risparmiare i miliardi perché non serviva creare una plancia apposta per i [[inghilterra|paesi dove guidano dalla parte sbagliata]]! Tramite questo e altri accorgimenti riuscì a mettere insieme un’auto dal peso e dalla lunghezza appena inferiori alla Model S, ma che costa metà, con l’unicaqualche pecca del suddettonel cruscotto realizzato in formica per risparmiare, ilnel volante somigliante a quello di una Fiat Stilo e dellenelle chiavi sostituite dalla stessa tessera che si usa per le colonnine elettriche. (“Serve solo per configurare l’accesso con lo [[smartphone]], poi sei a posto”, disse il saggio. “Se ti dimentichi a casa la tessera e ti prendi col cellulare scarico sono [[cazzi]] tuoi”, disse un altro). Il cofano anteriore si apre solo dalla plancia: se le batterie vanno in malora l’unica maniera per accedervi è procurarsi un’altra auto e dei cavi, introdurli attraverso un tappo rimovibile sul paraurti anteriore e dare corrente alla batteria dei servizi da 12V. L’auto rimarrà immobile ma almeno potrete recuperare il contenuto del bagagliaio. Le porte posteriori si aprono solo con un servocomando elettricoelettricamente (inquindi casose dil'auto incendioprende afuoco bordo,sono dicazzi nuovo, <i>they are dicks</i>amari). Ma si può scappare dal bagagliaio. Le tolleranze dei pannelli della carrozzeria si vedono da Marte, tanto per restare in tema. [[Youtube]] è pieno di video dove la belva perde per strada il paraurti posteriore a causa di una pozzanghera (i complottisti sostengono che l’azienda abbia firmato un accordo con Google: il paraurti è montato a cazzo per fare scena e quindi registrare visualizzazioni. Qualcun altro, verosimilmente, aggiunge che nel [[complotto]] c'entri anche il comune di [[Roma]] e il fatto che le pozzanghere del luogo siano navigabili). Ancora una volta i risultati di vendite sono ottimi.
== La Model Y ==
La Tesla Model Y è la versione assemblata negli [[Stati Uniti]] e a propulsione elettrica della nota utilitaria italo-americana [[Lancia Y]]. Da essa differisce per le maggiori dimensioni e per il fatto che il tetto, a volte, si stacca da solo (non è un optional, è proprio fissato con acqua e farina, o con la Coccoina nella versione Long Range).
== Controversie ==
Nonostante il successo nelle vendite, Tesla è stata più volte oggetto di controversie da parte dell’opinione pubblica e non solo.
Prima di tutto, tra gli enti omologatori dei diversi paesi qualcuno azzardò l’ipotesi che un’auto che guida da sola potesse essere un rischio per la circolazione. L’azienda si difese dichiarando che comunque l’americano medio guida di merda, anche se hanno le strade larghe mezzo chilometro per corsia, e quindi anche un veicolo che gira come i tassisti di GTA avrebbe provocato meno incidenti. Tuttavia fu costretta a limitare l’azione dell’Autopilot sulle vetture destinate alle esportazioni, in particolar modo per quelle destinate al mercato italiano (se vi chiedete perché, guidate una mezz’oretta in centro a Napoli e avrete la risposta). <br><br>
Poi, qualcuno espresse un sottile dubbio sull’effettiva ecologia delle vetture Tesla, non tanto per via del consumo di energia, ma per il fatto che ognuna imbarca almeno 250 chili di batterie, che non sono, ahimé, smaltibili nel secco di casa, e nemmeno prodotte con sterco e paglia come le case nei villaggi in Kenya. (Ah no? No, ahimé). In tutta risposta, sempre lo stesso tizio già citato più volte con una mossa astuta presentò il prototipo di un Tir alimentato a batteriepile, al che gli ambientalisti ci rinunciarono e [[Greta Thunberg]] pronunciò la famosa frase: “ci ho ripensato, estinguiamoci”.<br><br>
E fu così che un giorno il consiglio di amministrazione di Tesla decise per la costruzione di un nuovo megastabilimento a Berlino, denominatodella [[Megadittamegaditta|Gigafactory]] a Berlino; tutto venne organizzato con cura: venne comperato il terreno, furono incaricate della costruzione le ditte etc., fino a che uno dei vecchietti che osservava attentamente il cantiere (come può essere più felice un pensionato quando a due passi da casa sua mettono giù un cantiere per costruire uno stabilimento che produce mezzo milione di macchine all’anno?) fece notare che l’area destinata all’edificazione degli impianti era una foresta. Sottolineiamo “era”. Le proteste degli ambientalisti (quelli che si erano arresi prima) non si fecero attendere, ma l’uomo-missile li mise a tacere, sostenendo che avrebbe piantumato tutti gli alberi tagliati da un’altra parte (quindi sicuramente [[fanculo|in qualche posto]] ha fatto piantare tre chilometri quadrati di bosco…). Alcuni attivisti per la lotta al cambiamento climatico sostennero che spostare una foresta e mettere giù qualche decina di tonnellate di [[cemento]] armato dov’era prima rimaneva antiecologico, ma i più, stavolta, si pisciarono addosso dalle risate. Per ripicca, siccome sul terreno vennero trovate alcune [[bombe]] della Seconda Guerra Mondiale inesplose per un totale di 85 chili di [[tritolo]], anzichésiccome ordinaretoglierle iluna taglioa degliuna alberiera escomodo lautilizzarono bonificaun della zona i vertici Tesla pensarono di usare isistema vecchimolto sistemitedesco, ovvero farlele fecero saltare in aria.
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