Motore a sogliola: differenze tra le versioni

Il '''motore a sogliola''', che da questo mddntomomento chiameddpiattochiameremo ''MAS'' per mera pigrizia, è quel motore con i cilindri in linea disposti paralleli al piano stradale e quindi quasi piatto. ContrariamentementementementementeContrariamente a quanto avviene nel [[motore a gatto imburrato]], i pistoni vengono infarinati e lubrificati con [[olio d'oliva]], spesso viene usato il [[limone]] per aumentarne la viscosità. Rappresenta un'ulteriore evoluzione del [[motore a doppio felino]], del quale migliora la resa perché non ci sono i due [[gatti]] che si guardano in cagnesco.

È molto utilizzato nel settore automobilistico, motociclistico e per trazione ferroviaria; dalla [[motonautica]] è restato fuori, più che altro per evitare [[Non fa ridere|squallide battute]] e umorismo di grana grossa. Nonostante gli indubbi vantaggi nell'utilizzarlo, la maggior parte dei consumatori preferisce evitare l'acquisto di un mezzo che alloggia il ''MAS'', perché non sopporta il suo classico odore di [[ManualiNonbooks:Cucinare una frittura|frittura di paranza]].

Ovviamente sarebbe del ffttotutto inutile addaaerarsiaddentrarsi in virtuosismi tecnici, [[peraltro]] difficilmente comprensibili ai più, ma occorre farlo, per capire a fondo gli enormi vantaggi che scaturiscono dall'utilizzo di tale prodigio meccanico. La forza motrice si sviluppa per avvitamento vorticoso dell'elemento fulcro (la sogliola), che ruota l'asse con i pignoni e, conseguentemente, l'albero motore (in questo caso un grosso pino). Occorre prestare attenzione ai pinoli, a causa della forza centrifuga potrebbero essere sparati fuori dai pignoni e, se finiscono in un [[occhio]], possono arrecare danni permanenti. Per ovviare al problema, si riveste il monoblocco con degli strudel.<br /> Questo movimento rotatorio è chiaramente innaturale per un [[animale]] (possiamo definirlo così tanto non si offende) che procede solitamente in senso orizzontale, sfiorando addirittura il terreno. Il fattore che provoca il moto rotatorio è stato scoperto, nel [[1953]], dall'[[ingegnere]] [[Greci|greco]] Christos Manourakis, al termine di una sperimentazione durata sei anni. Aveva provato prima con forti scosse elettriche, poi tramite immissione di candeggina ed altre sostanze irritanti, alla fine con gli ultrasuoni otteneva discreti risultati, ma non era abbastanza. Da questa prima fase trasse due grandi insegnamenti:

Il punto di svolta si ebbe quando Panagiotis Partannakopoulos, un tirocinante privo di scrupoli e di gusto nel vestire, esasperato dallo sprezzante comportamento dello spocchioso [[pesce]], inserì nel cilindro una battuta d'[[aglio]], [[prezzemolo]] e [[limone]], col chiaro intento di farlo marinare prima di giustiziarlo in padella. Sorprendentemente il bestio iniziò a ruotare, quasi impazzito, imprimendo al sistema una potenza di 28.400 [[Ippocampo|cavallucci marini]] che, facendo un rapido conto, sono circa mezza [[quintalata]] di kW, ossia abbastanza per muovere un [[treno]] merci carico di mattoni. Manourakis era raggiante, conscio delle enormi potenzialità della scoperta, e dei faraonici guadagni in arrivo, si prodigò affinché il collega avesse [[Omicidio|quello che meritava]]. Risolti gli irritanti problemi con le divisioni, corse a depositare il brevetto e, strada facendo, il [[cadavere]] nella discarica di Aspropirgos nei pressi di [[Atene]]. Il successo del motore era scontato, la caratteristica che lo differenzia dai normali motori "in linea" è l'estrema {{s|<del>sottilità}}</del> {{s|<del>sottigl}}</del> [[Sottilette Kraft|sottiletta]], quindi risulta ideale per [[qualcosa]].