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La '''Goggomobil''' era una
== Storia e profilo ==
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La Goggomobil venne inizialmente proposta in versione [[berlina]] tre volumi a due porte e quattro posti. Le porte erano incernierate posteriormente e, nel [[prototipo]], si aprivano verso l'interno. Per qualche strana ragione, questa caratteristica innovativa fu eliminata quasi subito. I tre volumi, sommati tra loro, erano pari a due [[Bignami]] e un [[sussidiario]] di [[Scuola elementare|quinta elementare]]. Dalle porte passava agevolmente un [[gatto]] e i quattro posti erano stati calcolati senza tenere conto degli arti inferiori degli occupanti. L'incernieratura posteriore delle portiere, molto in voga in quegli [[anni]], consentiva un ricambio d'aria costante ponendosi controvento.
[[File:Progetto Goggomobil furgonetta.gif|left|thumb|250px|
La denominazione distintiva della Goggomobil in versione berlina era costituita da una T seguita dalla sua cilindrata approssimata per eccesso, secondo l'usanza appresa in tempi remoti dalla [[casta]] dei [[salumiere|salumieri]]. Pertanto la versione da 293 cm³, per esempio, era denominata Goggomobil T300. I [[complottisti]] hanno ricamato parecchio su tale bizzarra denominazione, ottenendo come risultato una quantità industriale di centrini da tavola che poi hanno dovuto svendere nelle sagre paesane.
La carrozzeria era realizzata con [[cartongesso]] compresso, avvolto con pellicola Domopak® e rivestito di fogli di [[alluminio]]. Questa lega, essiccata all'aria, diventava rigida e callosa come un [[cazu de crabittu]]. Lo schema architettonico era quello sempre valido in ogni [[epoca]], ossia il classico "[[Ce l'hai nel culo|tutto dietro]]", con motore e trazione posteriore. Inizialmente il motore era un bicilindrico due tempi a pedali, con cilindrata di 250 cm³ che in seguito venne portata prima a 293 e poi a 395 cm³. Con questo motore la vettura disponeva di 20 hp (15 kW) di potenza e non pagava un [[cazzo]] di bollo. La vettura era inoltre dotata di un cambio a 4 marce, a richiesta con preselezione elettromagnetica, la cui utilità era ignota agli stessi costruttori, e di una frizione manuale, nel senso che non esisteva un pedale apposito, ma si agiva con una mano su una maniglia di forma e dimensioni falliche. [[File:Goggomobil furgonetta.png|right|thumb|
Nel [[1964]] vi fu il più visibile degli aggiornamenti effettuati sulla Goggomobil, vale a dire le portiere incernierate anteriormente. Per
== La Goggomobil nel mondo ==
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* [[Zündapp Janus]]
* [[Smart]]
* [[Simca 1000]]
* [[Trabant]]
* [[NSU Prinz]]
* [[Škoda 100]]
* [[ZAZ 968]]
* [[Mivalino]]
* [[Peel P50]]
== Eppure... che ripresa! ==
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== La Goggo coupé: da guidare con i guanti bianchi ==
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== Collegamenti esterni ==
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