Alfa Romeo Arna: differenze tra le versioni

L''''Alfa Romeo Arna''' è stata un'[[automobile]], più precisamente una [[berlina]] di segmento medio-infimo, che ha mostrato al [[mondo]] come anche un semplice ammasso di [[lamiera]] e [[bullone|bulloni]] possa rappresentare un elemento di accusa per [[oltraggio al pudore]]. Prodotto di una sciagurata [[joint venture]] tra [[Alfa Romeo]] e [[Nissan]], rappresentafu iltalmente piùdiscussa compiutofin esempiodalla disua connubiouscita tra gusto esteticosul [[Giappone|giapponesemercato]] e qualità produttivache [[Italia|italianaQuattroruote]], per dirlaanziché con lela paroleconsueta conscheda cuitecnica, la accolse semplicemente modificando lo [[Quattroruoteslogan]], lascelto cuiper schedail tecnicalancio ne descrisse le caratteristiche con la consueta completezza[[pubblicità|pubblicitario]]:

{{quote|FaArna: cagaree sei subito un fesso.}}

Sul finire degli [[anni '70]], l'Alfa Romeo decide che è ora di sputtanare la sua nobile fama e prova ad introdursi in un nuovo settore del mercato automobilistico, creato pochi anni prima da modelli quali [[Volkswagen Golf]], [[Fiat Ritmo]] e [[Lancia Delta]]: quello delle macchine che costano un botto, valgono la metà e bevono come [[tombino|tombini]]. Vista l'impossibilità di produrre un modello nuovo, la casa [[milanese]] decidesceglie di riciclare la meccanica dell'[[Alfasud]], basata su quella dell'del motore [[Alfa GiuliaRomeo Busso|Busso]] che a sua volta derivava dalla componentistica di un [[decespugliatore]] motorizzato [[Alfa Romeo Busso|Busso]], estipulando stipulacontestualmente un accordo con la Nissan per la fornitura dei telai della [[Nissan Cherry]], un'automobile che aveva riscosso ampi apprezzamenti in [[Estremo Oriente]] tra quanti l'avevano scambiata per un [[boiler]].