Alfa Romeo Arna: differenze tra le versioni

L''''Alfa Romeo Arna''' è stata un'[[automobile]], più precisamente una [[berlina]] di segmento medio-infimo, che ha mostrato al [[mondo]] come anche un semplice ammasso di [[lamiera]] e [[bullone|bulloni]] possa rappresentare un elemento di accusa per [[oltraggio al pudore]]. Prodotto di una sciagurata [[joint venture]] tra [[Alfa Romeo]] e [[Nissan]], rappresenta il più compiuto esempio di connubio tra gusto estetico [[Giappone|giapponese]] e qualità produttiva [[Italia|italiana]], per dirla con le parole con cui la accolse [[Quattroruote]], la cui scheda tecnica ne descriveva le caratteristiche con la consueta completezza:

 

 

I [[problemi]] iniziarono a palesarsi fin dalla fase di produzione, avviata nel [[1983]] a Pratola Serra, in provincia di [[Avellino]], un posto dove il mezzo più moderno in circolazione era il [[carretto del gelataio]]. Lì sorgeva lo [[fabbrica|stabilimento]] Alfa Romeo costruito in seguito al [[terremoto dell'Irpinia]] su iniziativa di [[Ciriaco De Mita]], che contribuì alla sua realizzazione destinandovi cinque miliardi di [[lire]] di [[tangenti]] fresche d'incasso.

L'assemblaggio del veicolo vide l'impiego massiccio di manodopera del posto che, oltre a protestare perché le erano stati promessi altri due anni di [[sussidio di disoccupazione]], mise in evidenza fin da subito preoccupanti carenze di preparazione tecnica: tre quarti delle maestranze, infatti, alla richiesta di timbrare il [[cartellino]] lasciarono il posto di [[lavoro]] per correre a comprare l'[[inchiostro]]; il rimanente quarto, invece, iniziò il turno utilizzando la [[chiave inglese]] per aprire le scatolette di [[Simmenthal]].

 

 

==Documenti video==