Autobianchi Bianchina: differenze tra le versioni

La '''Bianchina''' era un [[automobile|deambulatore motorizzato per esseri umani]] costruito dal [[1957]] al [[1969]] dalla [[Autobianchi]], industria precedentemente nota come F.I.V. (''Fabbrica Italiana Velocipedi'') di Edoardo Bianchi. Il passaggio dalle [[biciclette]] alle auto era una sfida che andava raccolta, il commendator Bianchi non si tirò indietro, zuccone<ref>testa dura</ref> com'era.

L'osservazione era sacrosanta, ma non erano queste le piccole difficoltà che impaurivano il commendatore. Nel suo [[delirio]] ebbe però l'idea vincente: dopo aver analizzato i motivi del successo della [[Fiat 500]], pensò di fare anche lui un'auto piccola e maneggevole, ma {{Citnec|molto più lussuosa}}.<br /> Era una vettura compatta, quasi pressata, leggermente sopra le righe, se vogliamo anche [[Gigione|gigionesca]], ma era il sogno di tutti i [[fighetti]] dell'epoca, forse la vera antesignana della [[Smart]]. Piccola com'era, poteva essere parcheggiata in [[divieto di sosta]] e occultata con un vaso di fiori.<br /> La [[Bburago]] tentò in seguito, senza successo, di commercializzare un modellino in scala 1/18 della Bianchina. Il fallimento fu determinato principalmente da due fattori:

Sulla scelta del nome si sono fatte molte ipotesi affascinanti, ma la triste verità è che era una piccola vettura costruita da Bianchi, quindi una Bianchi-ina. Una vera fortuna, se avesse prodotto un motorino e di cognome avesse fatto Pompi, doveva per forza inventarsi qualcos'altro. Comunque, la sua principale rivale di fascia era la [[Glas Goggomobil|Goggomobil]], che a nome non era certo messa meglio.

[[File:Autobianchi Bianchina alcune pubblicità.jpg|left|thumb|320px380px|Era una vettura che abbracciava vari [[Mercato|mercati]], non ultimo quello della frutta all'ingrosso.]]

Il passaggio dai pedali al motore poteva nascondere qualche insidia, per questo furono assunti tecnici provenienti da industrie di vario tipo, al fine di avere una visione il più possibile "allargata" della meccanica moderna.<br /> Il [[motore]] fu affidato alle sapienti mani di Gunther Allgöwer, progettatore della [[trebbiatrice]] tedesca ''Sdrummwagen 3'' per la ''Baßler Maschinenfabrik''. Propose subito il [[motore a sogliola]], che scatenò immani risate tra i presenti e battute tipo: ''"Perché non quello a cefalo?"'', quest'ultima accompagnata dall'allungamento del braccio, una particolare impostazione della mano e fischio. L'ilarità sparì quando Allgöwer giurò sui figli che non stava scherzando, e che quel tipo di motore era montato addirittura sul BMP-3, un mezzo corazzato della [[Armata Rossa|fanteria russa]].<br /> Del sistema di trasmissione se ne occupò invece Bjarte Sverrehnsen, responsabile della sala macchine del [[transatlantico]] norvegese ''Bergdølmo''. Propose da subito l'utilizzo della cinghia per tapparelle, poi sbottò in una fragorosa risata e sottolineò compiaciuto che anche i popoli nordici hanno il senso dell'umorismo.<br /> Per l'impianto frenante se la giocarono in casa. I tecnici della Bianchi optarono per l'affidabile e conosciuto ''sistema a pinza'', ma con tacchetti di gomma maggiorati.<br /> L'impianto di accensione non poteva che essere affidato a Jean-Michel Bergougnoux, [[pirotecnico]] di fama mondiale e supervisore dei [[fuochi d'artificio]] alle nozze reali dell'[[Aga Khan]].<br /> Per il sistema di alimentazione la scelta fu difficile, i conservatori spingevano per un motore alimentato a [[Petrolio|benzina (o diesel)]], i progressisti vedevano invece un radioso futuro per la [[Grappa|grappa di Teroldego]], considerata il carburante del futuro al pari del [[Nepente di Oliena]]. Imed Mhadhebi, capocuoco alla mensa della [[Peugeot]] parigina, mise d'accordo [[tutti]] con un'alimentazione a [[Lupino|fusaje]], se non altro, sarebbe stata la prima automobile ''[[colesterolo]]-[[Casa delle Libertà|free]]''. Scocca e telaio ovviamente in [[alluminio]], con forcelle potenziate e ammortizzatori in [[marshmallows]], per garantire il massimo comfort sui terreni sconnessi.

[[File:Autobianchi Bianchina gli interni.jpg|right|thumb|320px430px|Una macchina per [[Ricco|facoltosi]], lo sterzo era una fedele riproduzione del timone del [[panfilo]] reale inglese ''HMY Britannia''.]]

Per il [[sistema di raffreddamento]] non si dovette cercare troppo lontano, Alvaro Pallozza (un [[Grattachecca|grattacheccaro]] sul litorale di [[Ostia]]) aveva le carte giuste, anche se leggermente bagnate.<br /> Restava il problema più grosso, consegnare al [[cliente]] una vettura con finiture di pregio ad un prezzo contenuto. Si optò per gli interni in lamiera, con pregiati inserti in [[latta]]. Lo [[sterzo]] doveva garantire un raggio di sterzata pari alle vetture sportive e quindi, considerando l'esiguo passo del veicolo, grosso come un cerchio di botte. La strumentazione doveva infondere sicurezza e controllo, quindi inizialmente si pensò di dotarla di tre indicatori di [[velocità]] (un contachilometri, un contamiglia e un contapassi), un [[computer]] di bordo (ma andava prima inventata l'[[informatica]] e non c'era tempo), tre orologi (con gli orari di [[Roma]], [[Gibuti]] e [[New York]]), almeno un [[mangianastri]], candele mangiafumo e portiere mangiafuoco. Poi smisero di ridere e tornarono a lavorare seriamente. La tappezzeria in [[ermellino]] fu scartata, così come quella in [[cashmere]]. Si ripiegò quindi sulla [[pelle]], che è da sempre considerata elemento irrinunciabile sulle auto di classe. Quella vera però costava cara e si rovinava subito, la scelta cadde allora sul materiale con cui la [[FIAT]] foderava i sedili della [[Fiat 600 multipla|600 multipla]], una similpelle che si stima sparirà dalla terra tra circa due millenni, inattaccabile persino dall'acido molecolare di [[Alien]].<br /> Il più era fatto, mancavano i dettagli, ma niente che non si potesse decidere nel tempo di un [[caffè]].

[[File:Autobianchi Bianchina idee pubblicitarie.jpg|leftcenter|thumb|320px580px|Una macchina per tutte le esigenze.]]

{{cit2|Siete dei [[nerd]] a corto d'[[FIGA|ispirazione]]? ... Vi occupate di [[Prostituzione|conforto stradale]]? ... La moglie del [[capo]] vuole [[sesso|socializzare]] con voi ma ha paura di essere notata?<br />... C'è una Bianchina per tutti!|Fortunato e piacevole spot del [[Carosello]].}}

Per gli [[autosalone|autosaloni]] era manna dal cielo, la vettura si vendeva praticamente da sola, il problema era poi convincerla a darti i [[soldi]]. Il successo montò la testa al commendator Bianchi, che iniziò a parlare di ampliare gli orizzonti e sfondare nel mercato aerospaziale. Per fortuna era sposato con una donna pragmatica,: la signora Mafalda lo convinse a lasciar perdere il ''[[Space Shuttle|Progetto Whiteuttle]]'', e a concentrarsi sulla produzione terrestre. Uscito ridimensionato ([[Ma anche no|ma nemmeno tanto]]) dal dialogo con la consorte, Edoardo Bianchi diede libero sfogo alla fantasia. La sfida era ostica, una macchina grande quanto una [[Fiat 500]] non è che offra molti margini di manovra. Invece, grazie a questa [[Sega mentale|fase altamente produttiva del suo estro creativo]], scaturì una discreta gamma di modelli.

[[File:Autobianchi Bianchina i modelli.jpg|right|thumb|320px430px|La gamma completa dei modelli.]]

# '''Berlina 4 posti''': in effetti, a guardarci dentro, erano proprio lì. Potevi anche contarli e ricontarli più volte, ma erano innegabilmente 4. La logica della 4 posti va vista nel contesto del pensiero dell'automobilista italiano degli [[anni '60]], per il quale, i figli potevano tranquillamente viaggiare legati sul portapacchi, oppure attaccati al paraurti con i pattini ai piedi. Fu l'ultima versione ad esser introdotta e la meno apprezzata dal pubblico, che la soprannominò subito ''[[Televisore]]'' per via della forma verticale del lunotto posteriore e della sua "pagodina" protettiva, che lo rendeva facilmente confondibile col modello ''Belvedere'' della RadioMarelli, ultimo nato del settore TV.

# '''Furgoncione''': vettura prodotta esclusivamente come ''mezzo speciale per pubblica utilità'', chel'utilità consisteva proprio nel non rendere pubblica la vendita di quell'orrore.

** Consumo medio: 3,2 ([[Tequila bum bum|shottini]]/100 km)

[[File:Fantozzi con la Bianchina.jpg|leftright|thumb|320px380px|Fantozzi con la sua Bianchina "da rimorchio" e con quella "antisommossa".]]

* Una Bianchina ''Cabriolet'' rossa è protagonista delle scene di inseguimento finali del film ''La Pantera Rosa'', guidata da un attore mascherato da [[gorilla]]. Secondo [[i bene informati]], è probabile che l'[[autore di questo articolo]] abbia corrotto il [[regista]] per inserire nella pellicola tale scena. Quindi, per relazione transitiva, l'articolo è stato scritto da Edoardo Bianchi.