Tesla (azienda): differenze tra le versioni

Accadde un giorno, tre anni dopo il lancio della Model S, che ad una normale riunione di un consiglio di amministrazione Tesla i vertici, dopo la quarta [[canna]], realizzarono che agli americani piacciono i [[SUV]] <i>([[grazie al cazzo|thanks to the dick!]])</i> e quindi Tesla avrebbe dovuto vendere, come tutte le altre fabbriche e fabbrichette di veicoli più o meno simili ad automobili, una petroliera con le ruote. Interventi in fase di progetto permisero dapprima di rendere l’auto guidabile con la [[patente]] B (senza dover per forza conseguire quella per i TIR) e poi di ridurre il peso a 25 quintali. I difettucci sono più o meno quelli della S, con l'aggiunta delle porte ad ala di gabbiano che si aprono dopo tre giorni. Ormai la guida semiautonoma non fa più notizia, e infatti quest'auto è sempre vendutissima grazie ad alcuni accorgimenti: è letteralmente tappezzata di telecamere che filmano chiunque si avvicini a meno di un metro dall'auto (anche se non c'era ancora il Covid). Come conseguenza, se una [[battona|signorina in minigonna e calze a rete]] si appoggerà alla vostra auto per allacciarsi una scarpa dopo che avete parcheggiato dietro Viale San Lazzaro a [[Vicenza]] e avrete la botta di culo che si è seduta su una delle telecamere, poi vi potete pure godere la registrazione dello spettacolino sul display centrale da 17 pollici. Inclusa nel prezzo una doppia confezione formato gigante di fazzoletti, per non sporcare gli interni in plastica cinese bianca. Se poi contate che a [[New York]] esiste il Bronx che è praticamente il [[puttanaio]] d’America, si capisce perché quest’auto sia andata a ruba presso i concessionari newyorkesi. Ah, il marketing.